올해 해상 시장의 수요와 공급은 극적으로 반전되어 공급이 수요를 앞지르며 2022년 초반의 "컨테이너를 찾기 어려웠던" 상황과는 극명한 대조를 이뤘습니다.
상하이 수출 컨테이너 운임 지수(SCFI)가 2주 연속 상승세를 보인 후 다시 1,000포인트 아래로 떨어졌습니다. 상하이 해운거래소가 6월 9일 발표한 최신 데이터에 따르면, SCFI 지수는 지난주 48.45포인트 하락한 979.85포인트를 기록하며 주간 4.75% 하락했습니다.
발틱 BDI 지수는 16주 연속 하락했고, 화물 운임 지수는 900포인트를 돌파하며 2019년 최저 수준을 기록했습니다.
관세청이 발표한 최신 자료에 따르면 올해 5월 수출은 미국 달러 기준으로 전년 동기 대비 7.5% 감소했으며, 이는 지난 3개월 동안 처음으로 감소한 수치입니다.또한 상하이 해운거래소는 6월 10일 "수출 컨테이너 운송 수요가 약세를 보이며 많은 노선에서 운임이 하락했다"는 업데이트를 발표했습니다.
중국 국제해운네트워크(CISN)의 한 대표는 인터뷰에서 "현재의 세계 경제 침체 압력과 전반적인 수요 약세로 인해 앞으로도 해상 운임은 낮은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 또한 과잉 공급으로 인해 향후 5년간 해상 운임은 지속적으로 낮을 것으로 예상됩니다."라고 말했습니다.
화물 가격은 계속해서 낮은 수준을 유지하고 있으며, 글로벌 컨테이너선의 평균 속도는 상당히 떨어졌습니다.발틱해운연합 통계에 따르면, 2023년 1분기에 전 세계 컨테이너선의 평균 속도는 전년 대비 4% 감소한 13.8노트로 나타났습니다.
2025년까지는 컨테이너 속도도 10% 정도 떨어질 것으로 예상된다.그뿐만 아니라, 로스앤젤레스와 롱비치라는 두 주요 미국 항구의 처리량도 계속 감소하고 있습니다.낮은 운임과 시장 수요 약세로 인해 많은 미국 서부 및 유럽 노선의 운임이 통합 운송업체(consolidator)의 비용 한계까지 떨어졌습니다. 앞으로 한동안은 통합 운송업체들이 물동량이 적은 시기에 운임을 안정화하기 위해 협력할 것이며, 아마도 노선 수 감축이 일반적인 관행이 될 것입니다.
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게시 시간: 2023년 6월 16일
