올해 초부터 전염병의 영향으로 전 세계 화물 운송량이 급격히 감소했습니다. 이에 따라 해운사들은 운영비 절감을 위해 처리 능력을 축소하고, 대규모 항로를 중단하며, 대형 선박을 소형 선박으로 대체하는 전략을 시행했습니다. 그러나 이러한 계획은 결코 변화를 따라잡을 수 없습니다. 국내 조업과 생산은 이미 재개되었지만, 해외 전염병은 여전히 발생 및 반등하고 있어 국내외 운송 수요 간에 뚜렷한 대조를 보이고 있습니다.
전 세계는 중국산 공급에 의존하고 있으며, 중국의 수출량은 감소하지 않고 오히려 증가했고, 컨테이너는 출국과 귀국 흐름의 불균형을 보이고 있습니다. "박스 한 개 찾기가 어렵다"는 것이 현재 해운 시장이 직면한 가장 심각한 문제가 되었습니다. "미국 롱비치 항의 컨테이너 약 1만 5천 개가 터미널에 좌초되었다", "영국 최대 컨테이너 항인 펠릭스토우는 혼돈과 극심한 정체에 빠졌다" 등 여러 소식이 끊이지 않습니다.
9월 이후 전통적인 해운 시즌(매년 4분기, 크리스마스가 절실히 필요해 유럽과 미국 상인들이 재고를 쌓는 시기)에는 이러한 공급 부족으로 인한 용량/공간 부족 불균형이 점점 더 심화되었습니다. 중국에서 전 세계로 향하는 다양한 노선의 운임은 두 배로 증가했습니다. 유럽 노선은 6,000달러를 돌파했고, 미국 서부 노선은 4,000달러를 돌파했으며, 남미 서부 노선은 5,500달러를 돌파했고, 동남아시아 노선은 2,000달러를 돌파하는 등 200% 이상의 증가세를 보였습니다.
게시 시간: 2020년 12월 9일
